{賭馬}（保时捷双门轿跑车报价）

今天给各位分享保时捷双门轿跑的知识，其中也会对保时捷双门轿跑车报价进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

整文：

• 1、保时捷718cayman二手
• 2、「北京车展」你真的懂保时捷Panamera吗？
• 3、保时捷有几种型号
• 4、保时捷911和帕拉梅拉区别
• 5、保时捷911销量为什么比帕拉梅拉低
• 6、保时捷Panamera到底有何魅力？

保时捷718cayman二手

保时捷cayman二手车：1、cayman作为保时捷的入门级跑车，相对来说价格会优惠一些，但对钟情于敞篷跑车朋友来说就不太好，cayman保时捷双门轿跑，空间不大，属硬顶跑车。因此如果你想要敞篷跑车，或者4门轿跑，又或者空间大的suv，那么保时捷cayman不适合你。总的来说相比于同级入门级跑车Boxster来，cayman更运动，Boxster更时尚；2、其次看价格：Cayman保时捷热销车之一，指导价在58.8万；同级跑车Boxster指导价59.8万。相对来说cayman略占优势；3、最后看优惠：根据上海近期的优惠行情来看cayman的价格优惠一般在1到2万之间，而且现车不多；而同级跑车Boxster则多为期货，现车少之又少，各店一般都是加价3.5万左右。

「北京车展」你真的懂保时捷Panamera吗？

文/阿斯拉达

如果让我一生只能拥有一台车，我想我的选择应该只有保时捷Panamera Sport Turismo。

虽然我觉得911是保时捷品牌的灵魂，并且也能作为一台平日里的代步车。但是双门跑车的定位注定让911并没有实用到成为一部唯一的家用车。

而定位于大型豪华车的保时捷Panamera系列，特别是猎装版的Sport Turismo就是那台完美融合了包括品牌、外形、性能、舒适、实用在内等等一系列因素的全能座驾。

当然上面这个问题可能有些扯远了，因为保时捷可不单单发布了Panamera Sport Turismo这一个版本，而是带来了新款Panamera的9款车型。

其实在上个月，保时捷就已经通过全球直播的方式发布了中期改款后的新款Panamera，并在中国首次启动了预售。但说实话，能让公众见到实车肯定才算一台新车完整亮相的过程。所以在本次2020北京车展上，新款Panamera也算是完成了首秀。

新款Panamera变化在哪？

作为一台中期改款车型，新款Panamera在我们看得见的地方，它的变化可能并不是非常明显。

除了新款Panamera Turbo S车型会采用全新设计的前脸以外，其余版本将会标配原先需要花费7万元选装的Sport Design前部组件。这种改变也正是Panamera消费群体所需要的，毕竟他们的平均年龄仅有32岁，更年轻、更运动的外观才是他们的诉求。

尾部的变化主要来自于尾灯的设计。新款Panamera的尾灯依然承袭了品牌标志性的扁平化设计贯穿式尾灯。并且左右两侧的尾灯面积得以增加，上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，更具辨识度。

内饰的设计在整体上同样也保持了之前的设计，变化在于新款Panamera将会采用与新一代911同款的方向盘，更多镂空的设计会让驾驶者有更强的运动氛围。

而在我们看不见的地方，新款Panamera的变化确实十分亮眼。

首先对于纯粹的性能控来说，新款Panamera最大的变化就是让原本燃油版的Turbo车型升级到了更为极致的Turbo S。

这台最大功率463kW的4.0T V8发动机让这台豪华D级车的百公里加速来到了3.1秒，加之升级后的转向系统控制软件和保时捷扭矩引导系统升级版，新款Panamera Turbo S在纽博格林北环跑出了7分29秒81的成绩，成为了同级最快车型。要知道，这一圈数成绩已经超越了997时代的GT2和上一代的911 Turbo。

这是个什么概念呢？

一台定位于D级豪华车的四门房车在赛道性能上竟然可以胜过911系列的两款代表性能巅峰的作品，这在几年前确实不可思议，而新款Panamera确实做到了。

但是，保时捷对Panamera的定位依然是一台舒适的豪华车。所以在优化了动态底盘控制系统以及主动悬挂管理系统后，这台性能猛兽依然可以在公路舒适性上有进一步的提升。

面对性能与舒适，保时捷的选择是：“我都要！”

此外，新款Panamera也在向着数字化和智能化迈步。优化的在线语音控制系统、更高清晰度和快速的触控屏、升级版收音机、标配车道辅助系统、夜视辅助系统、自适应定速巡航系统等一系列的升级让Panamera变得更便捷与安全。

那这样一台近乎全面的保时捷是为何而来呢？

Panamera的诞生

比起911来说，发布于2009年的Panamera真的算是一位“小弟弟”。但是如果要追溯起保时捷四门轿车的 历史 ，那时光也许就会回到上世纪30年代。

那时，费迪南德·保时捷刚刚成立保时捷工作室不久后便与 汽车 联盟旗下的“漫游者”品牌签订合同，为其设计了一款四门轿车，内部代号Type 7。

这款车型的出现应该也是保时捷博士对于兼具赛道基因和豪华行政车型的畅想，而这两者正是如今Panamera能被大家所接受，甚至追捧的原因。

随后在1948年，保时捷基于当时的356打造出了一台双门四座的原型车Type 530。虽然你可能会疑惑，双门四座不就是911的定位吗？

但是，Type 530的出现其实代表着保时捷对于四人共享保时捷乐趣的 探索 ，这也正是保时捷赋予Panamera最核心的理解。

时间来到了70年代，保时捷发布了定位于轿跑的928。这款车型虽然是一台双门跑车，但是不同于911的身形让我们依稀能见到轿车的感觉。

当然，保时捷可能也是这样思考的。因为保时捷随后也设计出了基于928的四门版原型车，这款车型也能被看作是最接近Panamera的原型。

1988年，四门版的保时捷真的要来了。

保时捷计划以989为名，推出一台拥有911基因的四门跑车。四个全尺寸座椅和2.8米的轴距确实能实现在“四人共享保时捷乐趣”的美好幻想。只不过因为资金短缺，该项目也随之终止。

最后就是2005年7月，保时捷监事会正式批准研发Panamera。经过四年研发设计后，保时捷首款真正意义上的量产四门轿跑才正式在上海车展首次亮相。

随后在2016年，第二代Panamera的问世让我们再一次感受到了保时捷运动基因与舒适豪华的完美结合。此次中期改款之后，新款Panamera又将这两个看似毫不相关的特征又进一步融合，组成这台近乎完美的四门保时捷。

其实不仅仅是Panamera，保时捷最新力作Taycan同样也是一台能满足“四人共效保时捷”这一美好憧憬的四门保时捷。并且，它还是一台属于新时代的产品，是保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作。

所以，对于保时捷来说，性能与舒适并不对反义词，甚至在此之上加入电气化也不为过，而Panamera和Taycan就是最好的证明。

如果你们有兴趣想一睹这两台四门保时捷的风采，欢迎大家前往2020北京车展E4馆的保时捷展台。并且，如果你对其他保时捷车型同样感兴趣，保时捷也携全系车型一同亮相本届车展，让你深度感受保时捷的魅力。

保时捷有几种型号

主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1、911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

2、Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

3、Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

4、Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

5、Macan

“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。

参考资料来源：百度百科-保时捷

保时捷911和帕拉梅拉区别

今天，边肖向你介绍关于汽车的知识。汽车在日常使用中经常会遇到各种各样的问题。一位朋友问边肖保时捷911和帕拉梅拉的区别。如果你想知道，请阅读边肖的介绍，希望能帮助你。

保时捷911和帕拉梅拉最大的区别就是定位不同。保时捷911是一款双门跑车，而帕拉梅拉是一款四门中型轿跑。另外，两者的价格和动力也会有所不同。

1.车身尺寸：

保时捷911的车身尺寸为4499*1808*1294mm，帕拉梅拉标准轴距版为5049*1937*1428mm，加长轴距版为5199*1937*1428mm。

2.价格范围：

保时捷911的价格区间为119.7万-389.8万元。梅拉的价格区间为97.3万-212.2万元。

3.功率：

保时捷911的发动机排量有3.0升、4.0升和3.8升。其中，3.0升发动机为四缸双涡轮增压发动机，马力分别为370、420和450。4.0升发动机为六缸自然吸气发动机，功率分别为500马力和521马力。3.8升发动机为六缸双涡轮增压发动机，马力分别为540、581和700。

美拉在售车型有2.9升、4.0升、3.0升发动机排量。其中，2.9升发动机为六缸双涡轮增压发动机，马力分别为330和440。4.0升发动机为八缸双涡轮增压发动机，马力分别为460和550。3.0升发动机是一款6缸单涡轮发动机，功率为330马力。

保时捷911销量为什么比帕拉梅拉低

保时捷911销量比帕拉梅拉低是由于：

1、车身尺寸不同：保时捷911的车身尺寸为4499乘1808乘1294mm。帕拉梅拉标准轴距版的车身尺寸为5049乘1937乘1428mm、加长轴距版的车身尺寸为5199乘1937乘1428mm。

2、定位不同：保时捷911属于双门跑车，而帕拉梅拉属于四门中大型轿跑车。

3、力量也会有差异。保时捷911配备了自然吸气发动机。帕拉梅拉搭载两款发动机，一款是2.9升双涡轮增压发动机，另一款是4.0升双涡轮增压发动机。

保时捷Panamera到底有何魅力？

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动， 时尚 动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。

不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显 科技 感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。

当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。

所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。

帕纳梅拉这款车、几乎没有任何短板，这就是它最独特的魅力，全方位的表现都很强势，所以自然会有很多人喜欢她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕纳梅拉最大的劣势就是贵，而除此之外、她已无任何缺点；各位朋友可以看看各类描写帕纳梅拉的文章，皆用她、而不是它，这足以证明她在每一位朋友心中的地位，即便我们买不起、却仍想有一天能和她在一起，这样的魅力够不够！

其一就是保时捷强大的品牌知名度，这个著名的跑车品牌，在咱们国内消费者心中、是高于BBA的存在；况且BBA长期占据着豪车顶点的位置，也确实让人觉得没有特点、同质化比较严重，别人开BBA、您也开BBA，怎么能看出您的与众不同？所以保时捷推出四门版车型帕纳梅拉正是看准了这一点，所以那些两门跑车而言、再好，受到使用场景的限制；既然如此那么就推出四门车型，所以帕纳梅拉就在这种状态下应运而生，与跑车同样的气息、却又拥有旗舰车型的大小！

超一流的品质、外观、内饰

写到这并不是说BBA的旗舰车型不好看，只不过大家看了几十年、产生不了太大悸动，这或许就是审美疲劳，而帕纳梅拉超凡脱俗的造型将豪华、运动结合到一起，在很多朋友眼里它既是豪华轿车、又是跑车，又不像BBA旗舰那么过于很稳，相反帕纳梅拉显得更新颖；品质上就不用说了、可以与雷克萨斯不分伯仲的德系品牌，不香么？内饰更是给人一种工艺品的感觉，帕纳梅拉的内饰可以和玛莎拉蒂总裁进行对比，总裁似乎仅仅再堆料、而帕纳梅拉的内饰则是精挑细琢！

强悍的性能

帕纳梅拉即便是入门版本、配备的也是2.9T双涡轮增压发动机，再拥有传奇的PDK双离合变速器加持，所以它的性能是极为强大的；这与BBA入门普遍2.0T不同，保时捷打造旗舰车型并没有放弃自身的长处；所以帕纳梅拉随便拿来一处，就可以讲上半天；国内单涡轮还没普及到位呢，人家玩双涡轮；PDK变速器名声极大、一度被传神，所以这些配置、都在默默的给潘纳梅拉加分，所以在帕纳梅拉身上、根本找不到短板； 汽车 就是这样，不怕没长处、就怕有短板，帕纳梅拉恰恰是长处一堆、而短板几乎没有！

所以近乎于全能，其实就是帕纳梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但无丝毫突兀，而是满满的优雅；强大品控，与雷克萨斯不分伯仲，让人觉得这似乎不是一台德系车；要性能、有性能，要空间有空间；这就是如果觉得跑车不实用，那么帕纳梅拉将二者结合到一处，而切结合的很完美，做商务也可、当跑车用也行，所以在潘纳梅拉身上、几乎没有短板，如果非要找些毛病，只能说它的价格太高、谁让她是保时捷呢！

本人就是帕旅车主，同时也是model s 100D的车主，换帕旅前开的是奥迪A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。

首先，panamera不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是911系列和718系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan直接是q5换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。

然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大卖车型，但porsche始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的快感！莱比锡其他产品都是suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是suv中操控好的，但和panamera比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。

日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的Panamera s跑1000多公里的长途，也开过991 carrera s跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera日常使用时，给你的底盘特性都能做到911的90%相似感。我觉得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是golf r的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的panamera的底盘极限依然比我搭配了B16的6代高尔夫r强！我自己这台底盘特性比上代的panamera软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。

帕旅，A8，model s三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是911。论效果，ap5000+配1000度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比100-0减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你200-0依然很有信心。

A8和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但A8的底盘极限距离panamera差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑q5在弯道给人的信心都比A8强，A8是永远在车下面垫了个席梦思 当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。

Model s，说实话，我个人觉得才是panamera最强劲的对手…买panamera的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接买911了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的model s还是比panamera更像跑车的。我的model s是500多匹马力的版本，当时买时，我就是盯着500匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现500匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s则只能用干涩来形容了。别听那些评测说model s重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘调教团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘调教工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘调教工程师…panamera的底盘加上500匹的动力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。

综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠调教弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿750来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘调教我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘调教融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是BBA旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。

我是大魔王，我来分享

我自己也很喜欢保时捷panamera，可是只能喜欢还没有拥有它的实力（心塞……）我觉得很多人喜欢他的原因无非就这么几点

1，大型D级豪华车中独一无二的猎装车外型；颜值就是正义

在保时捷panamera没有出现以前，考虑百万级别豪华轿车的时候，只有宝马7系，奔驰S，奥迪A8这些选择，但这些车又过于正式，商务气息偏重，对于那些个人家庭用车又追求颜值的人来说，保时捷panamera就是更好的选择，它独一无二的猎装车的造型也是区别于传统三厢轿车的，不过对于这个外形，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人一看都看不上。

2，保时捷品牌；

相对于BBA，保时捷品牌档次无疑要更高一些，但是以往保时捷车型比较少，只有911啊 718这些跑车和卡宴这样的SUV，panamera的出现弥补了在大型豪华轿车方面的空白，让喜欢保时捷品牌的土豪们有了更多的选择。

3，跑车基因的操控性；

去年我开过一段时间保时捷panamera，朋友的车选装完在140多万【有两个关键配置，选装了保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) ，电动调节后差速锁的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 】，不得不说保时捷一直致力于跑车的造车经验，就算是在panamera这种大型豪华车上开上去也非常的顺手，完全没有开大车的那种拖拽感，这也是很多人选择它的原因，你开着奔驰S就像个司机，而且有种开大船的感觉。但开着它就完全没有这个担心，这就是主要买这个车的人的需求：自己开。这个车也在大型豪华车操控性和舒适性方面取得了不错的平衡。

4，独一无二的选装配置；

刚开始国人对选装这种购买方式不是很认可，但随着 汽车 文化的发展和人们需求的多元化，越来越多的人开始追求个性化，尤其是这部分富裕阶层，他们更喜欢与众不同，所以选装这种形式虽然也让无数人吐槽，但嘴上说着不要身体却很诚实呢，对于自己独一无二的保时捷还是喜爱有加。不过保时捷也用这个赚的盆满钵满，大写的服……

5，网红的推手？

这个观点打个问号，不过由于BBA都推出了自己的低价位入门级车型，比如宝马1系15万，奔驰A级17万，让BBA从某种程度上失去了原有的豪车光环。这个时候保时捷的品牌价值就突显出来了，最便宜的macan和718都要60多万了，加上各种网红的趋之若鹜，让它更有豪车风范，我也很是为那些网红小姐姐担心，后置后驱大马力的911你真的能开得住？！

我是大魔王，感谢阅读，关注我了解更多买车用车知识

确实很可以

Panamera比宝马M8动力强，比奔驰E级AMG辨识度高，但3大缺点是硬伤，并不完美！

很多人对于保时捷的了解都过于片面，以为只是豪车这么简单，其实保时捷对于 汽车 工业发展的贡献不亚于奔驰。

卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮 汽车 ，费迪南德·保时捷则发明了世界上第一辆混合动力 汽车 ，可以说是新能源 汽车 的鼻祖。

1875年，费迪南德·保时捷出生于捷克北部波西米亚，他的父亲是一位机械师，从小受到父亲的影响，少年时期的保时捷就热爱电气与机械。

15岁时进入莱亨贝尔格的工业学校夜校部学习，毕业后来到维也纳，在贝拉·埃格公司工作，同时在维也纳工科大学旁听。

1897年，保时捷担任了一家电力公司实验部门的经理，开始接触 汽车 ，并展现在设计上的天赋，在1898年，他设计出可装在 汽车 车轴上的电动机。

他的发明被洛纳公司看中，聘请保时捷设计洛纳公司的第一辆 汽车 ——洛纳·保时捷1号。

这辆车最大的特点是两个后轮上各装有一台电动机，可以直接驱动车轮，每充电一次可行驶80 km，起名为“洛纳·保时捷”。

说白了，这就是电动车的鼻祖，虽然续航里程有限，但具有里程碑式的意义。

1902年，保时捷又成功制造了由发动机与发电机相组合的混合动力 汽车 ，不仅可以作为乘用车，也可用于载货，根据记载，这应该是世界上第一辆混合动力 汽车 。

他一定没有想到，在100年后，电动车和混动车为主的新能源车已经逐渐代替燃油车了。

1903年，保时捷受聘于戴姆勒公司，担任首席工程师和公司董事，他设计出了经典的S系列大型赛车。

在1925 1927年的短短两年间，S系列赛车参赛27场，夺得21个冠军，可以说奔驰享誉世界，保时捷有很大的功劳。

不过，戴姆勒公司始终不支持保时捷开发小型轿车，导致他选择了自己创业。

1930年，保时捷建立了以自己姓氏命名的设计事务所，为当时欧洲的著名 汽车 公司提供设计方案。

1934年，他设计出了德国的国民车VW Prototype，也就是甲壳虫轿车的原型车，从生产至今，81年的时间里，甲壳虫累计销量突破2350万，这就是保时捷的能力。

二战结束后，由于为虎牌坦克和航空飞机设计了发动机，曾在监狱里度过两年时间。

设计事务所并没有停止发展，之后一直由保时捷之子费利主持，并于1948年在斯图加特建立了保时捷 汽车 公司，推出了一代名车保时捷356双门运动型跑车。

保时捷356采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，并且发动机中置，车头可以设计得很低矮，有效降低了风阻。

前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感，简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上能够找到相似之处。

回过头再看Panamera的外观设计，即使跨越了半个世纪，我们依然知道这就是“保时捷”，这就是传承，这就是 汽车 文化。

1952年1月30日，费迪南德·保时捷先生因病去世，终年77岁。

也许在很多人的认知中，保时捷只是一辆豪车，而在 汽车 爱好者心中，保时捷永远是位大师，是位不可多得的设计天才，为 汽车 工业发展做出了突出的贡献。

要对比就对比最强的。

2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 指导价245.8万，搭载了4.0T V8发动机，最大功率463KW，最大扭矩820N·m。

当车企还没有把涡轮增压玩明白的时候，保时捷就已经开始搭载双涡轮了，关于机械方面，保时捷一定是专业的。

重点是这款车匹配了8挡双离合变速箱，在我们的认知中，双离合变速箱容易过热顿挫，而在保时捷看来，双离合就是为比赛而生，性能车可以把双离合的优势发挥到极致。

零百加速只需3.2秒，最高时速315km/h，这是很多性能车的天花板了。

很多人以为速度快并不能说明什么，当一辆车拥有强大的动力时，考验的不仅是发动机和变速箱，对于传动系统、制动系统、操控性能都有着极高的要求，哪怕是一颗螺丝、一个卡扣的质量不过关，对于性能车来说都是致命的。

虽然现在的电动车可以轻松进入3秒，但是缺少了发动机的咆哮声，缺少了排气管的回火声，缺少了机械之美，对于性能车来说，内燃机才是有灵魂的。

2020款 M8 四门轿跑车 极光版 指导价258.8万，搭载了4.4T V8 双涡轮增压发动机，最大功率460KW，最大扭矩750N·m，零百加速3.2秒，最高时速250km/h。

零百加速成绩一样，但是最高时速却相差甚多，持续动力表现还是差了些，并且在车身尺寸和轴距上都不如Panamera，这就是很多人选择保时捷的原因之一。

女人都知道奔驰，也都知道大G，但知道AMG的却很少，不是AMG不够好，而是懂车的女人太少。

然而尽管懂车的女人不多，但认识保时捷Panamera的女人却很多，我们可以理解为Panamera太常见了，也可以理解为保时捷就是豪车的象征。

我闺蜜就是典型的车盲，总是把吉利认成了凯迪拉克，把讴歌认成了长安，对于奔驰A级、B级、C级、E级也都一概不知。

有次我告诉她如何通过辨别出奔驰的价格，A级和B级都在30万以内，C级就是30万左右，E级就是50万左右，S级就是100万以上。

刚想说奔驰S级很贵，以后开车离远一些，她张口就说：“原来奔驰S级还没有保时捷Panamera贵。”

我吃惊地说：“你还知道Panamera的价格啊？”

她说：“看见保时捷的外观就非常好看，特意回家查了一下价格。”

很多女人都是这样，看见奔驰知道是好车，看见AMG也只知道是奔驰，然而看见保时捷、玛莎拉蒂、法拉利这样的车，内心会认为是豪车，甚至会心动一下，梦想有一天可以坐在副驾驶，这就是保时捷的魅力。

很遗憾从未开过Panamera，唯一几次乘坐都是参加婚礼，说一下我对这款车的实际感受。

坐姿很低，知道轿车底盘低，也知道跑车坐姿低，但真的坐进Panamera的副驾驶，真的感觉像坐在地上一样，和轿车的坐姿完全不同。

仔细打量了主驾，内饰很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪华感，而是进行了精心设计和布局，一切都是那么地协调。

缺点是物理按键逐渐消失了，机械结构才是性能车的灵魂，结果用了太多触控屏替代了物理按键， 科技 感是上来了，情怀却消失了。

第二个缺点，可能是性能车的缘故，主驾驶的包围感很强，虽然腿部空间充足，但是身体却十分压抑。

底盘很低，面对县城的坑洼道路通过性一般，并且悬架调教得很硬，震动感非常明显，并没有体现出前双摇臂独立悬架的优越性，内心是有一些失望感的。

第三个缺点是起步平顺性体验感较差，不知道是司机技术有问题，还是变速箱调教有问题，总是感觉轻踩油门比较肉，重踩油门又太突兀。

如果硬要再说一个缺点，那就是后排被控制台挡住了，作为五门4座轿跑，后排的空间本来可以更大一些，但是放置了一个控制台，感觉后排乘客是主角一样。

在我的认知中，开跑车的人才是主角，对 汽车 所有的控制都应该在前控制台，然而Panamera在后排也可以控制，车主反而和司机一样。

保时捷有传承、有技术、有魅力，没有人可以拒绝Panamera，没有人不愿意多看一眼Panamera，这就是Panamera。

不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题还是相对有所了解的，也比较笼统下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

个人觉得保时捷帕拉梅拉如此受欢迎主要是因为它的综合能力实在是太强了。

1.品牌：

在咱们国内，可能许多人会说奔驰、宝马、奥迪现在已经烂大街了，算不上豪车了。但是保时捷，无论你是在一线还是二线城市，保时捷绝对算得上是豪车。就算是入门级的718和Macan，落地价也在70万以上，而除了这两款车基本都在百万以上。况且，之前“上海名媛群”里不是也说了吗：BBA都看不上，吊凯子起码都要保时捷。所以保时捷这个品牌在国内绝对算得上是很有牌面的一个品牌，拥有一辆保时捷就是成功的象征。

2.颜值：

在D级行政级轿车这一级别，跟BBA的那三个老大哥比起来，帕拉梅拉的颜值可以说是独一档的存在，无论是年轻人开，还是中年人开，都不违和。加上保时捷的运动基因，谁又能对它说不呢？

3.产品力：

虽然有人说保时捷只有911才有灵魂，但是其实保时捷是靠帕拉梅拉和卡宴的销量才能发展得那么好。给到帕拉梅拉的技术和设计绝对不差。就拿2021款的入门级帕拉梅拉来说，搭载2.9T，V6发动机，最大可以输出330马力，最大扭矩450N·m，匹配PDK双离合变速箱，百公里加速可以达到5.6秒。还是后驱的，内饰设计和用料也非常豪华，几乎没有短板。

要说缺点的话，也是有的：后排空间不够大、座椅舒适度不够，配置低，选个车身颜色、轮毂、天窗等都要几万几万的加，但其实这不是保时捷的缺点，这是我们的缺点！因为穷。

所以综上所述，从品牌到颜值，到产品力，保时捷帕拉梅拉都是同级别最引人注目的那一款。当然奔驰S级也很好，宝马7系也很运动，大众自家的奥迪A8L 科技 感也很强，但和帕拉梅拉一比，他们的受众就显得少了很多。

当然，帕拉梅拉这么有魅力的原因还有一个：那就是买得起它的人，不会在网上吹捧它，多么多么好，好像买一辆啊、我的梦想就是买保时捷帕拉梅拉......在网上吹捧它的大多都是买不起保时捷的，但是又以它为梦想或者目标的群体，而这一群体显然比买得起帕拉梅拉和BBA的D级轿车的人多得多，因此才感觉帕拉梅拉这款车好像没有人说它不好？

以上是我个人的一些见解，欢迎大家在评论区讨论。

你觉得呢有魅力吗

毫无魅力！保时捷只有911.

其他的都是为911服务。

实在不能理解买卡宴和帕纳梅拉的人，当然，便宜一些。

至于718 和Macan, 只能说，一声叹息。当然便宜好多是真的。

我是卡宴车主，朋友有帕美。我现在没有后悔选择保时捷，而是后悔没有买帕美。。帕美真的是百万级别中最帅的。。开s像司机，开7系有点不够档次，开帕美真的是有面子的同时又帅又拉风。。。。。后悔选择卡宴没买帕美。。

保时捷双门轿跑的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于保时捷双门轿跑车报价、{Online Casino}的信息别忘了在本站进行查找喔。